2010年。根據查詢中國財經網顯示，是一家總部位于美國德克薩斯州奧斯汀市特斯拉路的美國汽車制造公司，成立于2003年，是美國一家電動汽車及能源公司，2010年6月29日，特斯拉公司正式在納斯達克***公開上市，特斯拉的的市值高達1861億美元，成為全球市值最高的汽車企業。
特斯拉市值多少錢?
這一次，比爾·蓋茨世界第二富有的位置，都被擠掉了。取代他的，是特斯拉的埃隆·馬斯克，他的資產達到1279億美元；據悉，其資產約有3/4的部分來自其持有的特斯拉股票。
目前，特斯拉市值接近5000億美元，超過福特、通用和戴姆勒市值總和；有分析人士認為，可以將特斯拉每股預期從當前的500多美元進一步上調至800-1000美元。
可是，特斯拉在第三季度僅僅交付了139300輛新車，而單拿通用汽車來看，其在第三季度在北美就銷售了765001輛，在全球則銷售了1793311輛。
以汽車行業講究的規模經濟視角來看，兩相對比之下，特斯拉如此瘋狂地造富能力的確會讓人覺得不可思議，盡管我們也知道市值與營收并非一回事。
無獨有偶，在美股上市的國內造車新勢力代表蔚來、小鵬、理想等，市值也一路高漲，達到兩位數倍增，同樣它們的銷量也遠不及傳統車企同期銷量。
資本市場向來看重潛力，那它們是真有潛力嗎？還是說，這不過又是一輪浮躁的泡沫？
01?資本到底躁動什么？
有數據顯示，目前電動車占全球汽車銷量的3%，在各國政策向電氣化傾斜的環境下，電動車市占率還會增長，預計到2025年，電動車市占率可能達到10%。
分析人士指出，“特斯拉顯然會拔得頭籌，我們預測特斯拉到2022年的市場占比會由現在的15%增高至40%?！?/p>
有報道稱，大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示：“大眾集團想追上特斯拉，還有很長的路要走。大眾需要向特斯拉學習的地方還有很多?！贝蟊娂瘓F另一位負責電動汽車業務的董事會成員托馬斯·烏布里奇公開表示，“特斯拉在電動汽車制造及軟件研發層面領先競爭對手整整10年！”
由此，我們似乎可以得到上述問題的一些答案，資本追捧特斯拉等造車新勢力，是因為：其一，未來電動車會更有市場機會；其二，特斯拉等造車新勢力有造電動車的領先實力。
關于電動車未來的市場機會，可能無需再多論證。那么，特斯拉等造車新勢力的造車實力到底有何與眾不同呢？
拆開電動車的組成，一般認為包括電機、電池、電控；不過，或許與電動車息息相關的自動駕駛也得額外算上。
對于電機、電池，特斯拉也好、傳統車企也罷，顯然都有能力做得好。但在電控、自動駕駛等涉及軟件方面，特斯拉等造車新勢力就展現出了不同的一面。
客觀來講，特斯拉等造車新勢力的造車方式和理念與傳統車企并不一樣。前者是由一群來自硅谷的計算機方面的極客創立、造車注重軟件，后者則由秉承傳統機械時代造車理念的業內人士主導、注重硬件。
注重硬件，新車自身的機械素質有保證，但新車的迭代更新就不會快，理論上講就很難滿足日益更新的用戶需求。注重軟件，其優勢在于新車功能體驗可以快速迭代升級，比如特斯拉就是汽車OTA（空中下載、遠程升級）的先行者，但機械素質方面的能力積累很難在十余年彌補，這也是特斯拉新車為何在工藝等方面被吐槽的一個原因。
表面上看，雙方各有優劣勢，但為何特斯拉等就更被資本看好呢？或許，我們只能認為特斯拉等的優勢在當前的消費環境下更重要——即軟件定義汽車的能力。
02?汽車行業將進入到軟件定義汽車的新時代？
傳統車企要彌補軟件定義汽車的能力并不容易，縮減差距則更不容易。
赫伯特·迪斯表示，“你如果看一下像特斯拉這樣的初創公司，從一張干凈的白紙開始，他們的發展就與軟件密不可分”，“而且他們的戰略推進方式也是具有連續性的，因此這也是我們所要面對的一切”。
不過，盡管傳統車企要打破原有的造車模式并不容易，但大眾汽車也不得不開始行動，因為他們認為，“軟件將占未來汽車創新的90%”。為此，大眾集團投資70億歐元成立了一個Car.Software軟件部門，到2025年，Car.Software部門規模將擴充至5000人。
不僅如此，豐田汽車也成立了一個軟件子公司?Woven。
而軟件定義汽車，在國內也開始火起來了。除了蔚來、小鵬等造車新勢力從一開始就構建軟件團隊外，國內傳統車企中的長安汽車也在日前發布的方舟***中體現了對軟件定義汽車的設想，事實上，他們也成了一家軟件科技公司。
此外，上汽集團也成立一家名為零束軟件公司的軟件中心，長城汽車則設立一級部門“數字化中心”。
種種跡象表明，軟件定義汽車正在被傳統車企接受和推崇。
03?軟件定義汽車是萬能的嗎？
根據軟件定義汽車的邏輯，接下來的汽車會將OTA作為一個開發目標，無論電動車還是燃油車（吉利汽車已發布星瑞OTA）。
對用戶來說，這當然是有益的，畢竟一臺較長時間不能更換的汽車，可以通過OTA獲得更多新功能體驗，常用常新甚至從無到有。進而，這臺車在用戶手中使用的年限可能會長一些。
聽起來相當美好。不過，用戶是這么想的嗎，他們的需求變了嗎？
毫無疑問，花少量的錢得到更多的享受，一直是用戶的一種需求，因此軟件定義汽車帶來的OTA是契合了用戶需求的。
但，有兩個現象值得注意：
其一，我們使用的手機是可以OTA的，系統迭代升級后會更穩定，但有些新功能并不是都會被使用到，我們通常用的還是那幾個主要功能，同時手機使用兩三年后可能就會換掉。
其二，中國品牌汽車相比同級合資品牌汽車，功能體驗往往更多，但價格往往更低、銷量往往更少。
為此，我們可能會有疑問：汽車真的需要這么快的迭代升級嗎？
此外，一般來講，用戶對汽車的需求，也并不是只局限在功能層面，還有造型設計、性能體驗等，而這些或并非軟件定義汽車所能左右。
因此，對于用戶需求來講，軟件定義汽車帶來的OTA，或許是錦上添花，其前提還在于用戶對于審美、品質、性能等的需求被滿足，還在于硬件有足夠的保證。
寫在最后：因所處市場環境、技術等發生變化，汽車行業正在經歷激烈的動蕩，我們很難說清楚走哪一個方向是絕對正確的，但原地不動一定是不正確的。為此，對于一種新的方向，資本躁動一點、參與者也躁動一點，未嘗不是一件好事，管它是不是泡沫呢！
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特斯拉市值“起飛”破5000億美元，相當于5個通用+福特
特斯拉市值35000美元：
1、美國價35000美元，8月28日再加稅后海關稅率65%，增值稅16%，人民幣匯率6.9。35000*1.65*1.16*6.9大概45萬多的樣子，選配一些東西再加錢，還有購置稅8.5%和保險，基本準備55萬上路；
2、特斯拉汽車電池容量一般在15—60kwh之間。容量大小直接影響輸出的最大電流和工作持續時間，即大容量電池可以釋放較大的電流值，或者是同樣的負載持續工作時間更長；
3、電池容量越大越好，大容量電池只要電壓穩定，不超標，大容量電瓶只要電壓穩定，但會影響電池壽命，汽車電池容量過大或過小都不好；
4、電池容量過小可能無法提供足夠的啟動汽車發動機的電流，還會導致電池無電；
百萬購車補貼
特斯拉是馬斯克持有的唯一上市公司股票，而就是這一支股票，市值突破了5000億美元，也讓馬斯克躍居全球第二大富豪。
美國當地時間11月24日，特斯拉股價以555.38美元收盤，上漲6.43%，公司市值首次超過5000億美元，達5264億美元。
隨著特斯拉的股價掀起一波飆漲行情，特斯拉CEO馬斯克的身價也水漲船高。彭博億萬富豪排行榜顯示，馬斯克目前的身價為1279億美元，超過微軟創始人比爾·蓋茨的1277億美元，僅次于亞馬遜CEO貝索斯的1820億美元，成為了全球第二大富豪。
雖然今年車市整體遭遇了突發疫情的負面影響，但特斯拉的股價在今年反而一路狂飆，上漲了約550%。再加上一周前，世界權威金融分析機構標普500指數正式納入特斯拉，使得特斯拉的股價上漲27%，在盤后交易中大漲9%。彼時憑借逾3800億美元的市值，特斯拉成為華爾街市值最高的企業之一。
也因此，標普道瓊斯指數表示，特斯拉將在12月21日開盤前加入標普500指數。原因在于，特斯拉市值過于龐大，還需咨詢投資者應一次性加入或分兩次加入。
值得注意的是，想要被納入標普500指數，企業必須將總部設在美國、必須在紐約證券***、納斯達克或CBOE上市，且市值要在82億美元以上。此外，企業還必須要連續四個季度實現盈利。
特斯拉今年的表現顯然已經超乎要求。今年1月，特斯拉成為美國第一家市值超過1000億美元的汽車廠商；在第三季度特斯拉共交付13.93萬輛汽車，創下新高，總產量同比增長了76%，達到14.5萬輛；第三季度凈利潤總營收為87.71億美元，同比增長39%，連續5個季度實現盈利。
雖然全球新能源品牌市值排行榜并不穩定，特斯拉的產量也僅為豐田、大眾和通用等競爭對手的一小部分，但特斯拉的市值已經遠超這些行業巨頭。目前，特斯拉的市值幾乎是通用和福特市值總和的5倍，相當于2.5個豐田，6個比亞迪與蔚來的市值總和。
而且，按金融市場的樂觀預測，特斯拉新一輪漲勢才剛剛開始，有分析師認為，在不久的將來，特斯拉股價或許翻番。在最近摩根士丹利發布的最新報告中，三年來首次給予了特斯拉增持評級，并將目標價大幅上調62.2%至540美元。這意味著，以特斯拉周二的收盤價來計算，特斯拉還有22.3%的上漲空間。
不過，摩根士丹利的分析師Daniel?Ives也指出，購買特斯拉股份對于投資者而言依然存在相當大的風險，首當其沖的就是特斯拉的“收益質量問題”。
據了解，特斯拉的收益并非實打實地來自汽車銷售，其中很大一部分收益來自向其他公司出售自己的“碳信用額度”。此前，特斯拉方面也表示過，出售碳排放額度是公司重要的一部分收入來源。根據官方數據，2020年上半年特斯拉共計從售賣碳排放中獲得7.82億美元。行業也一致認為，上半年特斯拉能在疫情影響更為明顯的階段實現盈利，碳排放積分起了關鍵的作用。
“特斯拉的成就必須走在市場期待之前，目前特斯拉所要面對的是市場前所未有的積極預期以及來自四面八方的競爭對手，因此，無論是在生產端還是需求端，只要出現任何疏漏，特斯拉的股價就會遭受負面影響?！盌aniel?Ives補充道。這意味著，特斯拉在估值升高的同時，存在更大的壓力。
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