為什么比亞迪突然火了-比亞迪車為什么那么便宜

1. 比亞迪元PLUS：火遍全球的秘訣，就這三點
2. 比亞迪怎么突然就火了，只是因為做電動車？
3. 從第三季度財報看“當紅炸子雞”比亞迪為啥那么火
4. 比亞迪新能源汽車銷量迅猛增長說明了什么？
5. 比亞迪怎么在新能源出來后這么火？

比亞迪能夠這么火，是它不斷努力創新的結果。

堅持自主研發，價格合理，真正為中國人造車。所以受到了廣大車迷的喜愛。比亞迪的汽車型號以中國的朝代命名。比亞迪漢、宋系列漢字的使用，激起了中國人的愛國之情。而且還給人親切的感覺。其實在2017年以前很多人不看好比亞迪，這種觀點的轉變是從刀片電池和混動系統出現開始的。從那以后，比亞迪的車在中國越賣越好。

比亞迪混動汽車在中國市場的普及，一年銷量趕超特斯拉多年的銷量總和。新能源汽車的行業目前還在快速發展期，比亞迪的刀片電池擁有領先的地位，刀片電池讓人們更加相信電動車是安全的。如今在新能源領域，比亞迪已經做到中國第一。

比亞迪的優勢是性價比高

對于大多數人來說，汽車的性價比是重要的選車因素之一。比亞迪以超低的價格和豐富的配置，獲得很多人的喜愛比亞迪的造車技術非常成熟。比亞迪發展到現在，它的電池制造技術已經非常的優秀。只有認真鉆研技術的車企才會造出來好的汽車。而且電池是終身質保的，讓顧客買的放心?；靹酉到y極大程度地降低了用車成本。

比亞迪元PLUS：火遍全球的秘訣，就這三點

易車原創 在SUV市場哈弗H6一直是公認的神車，多年來始終占據著SUV銷量排行榜榜首的位置，但進入2022年SUV市場卻是風云突變。根據乘聯會發布數據，今年1月份比亞迪宋新能源就已經斬獲新能源SUV細分領域銷量第一名，到了2月份，比亞迪宋家族以24534輛的成績首次登上SUV銷量排行榜冠軍寶座，CR-V占據第二名，哈弗H6則跌落至第三名。

新能源車型接連漲價 銷量卻不減反增？

雖然比亞迪宋家族還有傳統燃油版，也有純電版，包括宋Pro、PLUS、DM-i、DM這些款型都算到宋的銷量里面，但插電混動的比亞迪宋PLUS DM-i占比最高，油車占比最低。毫不夸張地說，如果不是受產能影響訂單積壓，比亞迪宋DM-i車型的銷量還會更高，稱得上是難得的“國產爆款”車型。

比較有意思的是，比亞迪宋家族新能源車型今年以來已經多次漲價，早在2月1日，宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV的價格就有過1000-5000元不等的漲幅；3月16日剛剛又漲價一波，漲幅從3000-6000元不等，今年累計上漲分別達4000元、6000元和11000元。目前比亞迪宋PLUS DM-i指導價15.28-20.58萬元，宋Pro DM-i指導價13.88-16.38萬元，宋PLUS EV指導價18.08-19.78萬元，而且參考價都沒有終端優惠，這個價格已經可以買兩臺哈弗H6了。

但為什么接連漲價的比亞迪宋銷量不減反增，反而越來越火爆了？到底是哈弗H6不香了還是國人真的喜歡買漲不買跌？我們不妨來探究一下比亞迪宋銷量火爆的原因。

DM-i混動是最大的殺手锏

雖然從這兩年銷量數據來看，比亞迪在傳統燃油車市場拼不過吉利、長安等自主品牌，但在新能源領域比亞迪絕對能以第一的姿態傲視群雄。整個2021年，比亞迪在國內新能源市場總銷量以超過59萬輛的成績排名第一，占全年總銷量的81%，超越特斯拉和上汽通用五菱（主要賣宏光MINI EV）十多萬輛。今年2月，比亞迪共銷售新車90268輛，其中新能源車型銷量占比高達96.90%，為87473輛，同比暴漲764.1%。

銷量第一的背后是消費者對比亞迪新能源的認可，無論是刀片電池還是DM-i混動技術，都為比亞迪在新能源領域打響了名氣，消費者對比亞迪DM-i車型的期待一直很高。

其實國內早前也出現過一批插混車型，但都沒有火起來，因為那時各家的混動技術都還不算成熟，體驗并不好，虧電狀態下也不省油。但隨著這幾年技術的不斷優化，現在的混動技術都相當成熟，比亞迪DM-i已經發展到了第三代，長城去年也推出了檸檬DHT混動車型，吉利雷神Hi·X混動正在緊鑼密鼓地量產裝車。

從技術原理來看這幾家的混動系統大同小異，都***用串并聯動力流路徑，可以看作是本田i-MMD的延伸，有多種工作模式，只是結構上有些差異，比亞迪DM-i只有EHS單擋直驅，長城DHT***用2擋雙離合，吉利雷神***用類似行星齒輪組的3擋變速箱，擋位越多，可以在更低的車速下實現并連驅動。一般來說發布時間越近，技術越先進，但并不是越先進就越好，他們在成本、平順性和效率上都各有優勢，比亞迪DM-i其實是最接近本田i-MMD混動系統的，只是控制邏輯、電機集成度更加先進一些。

比亞迪宋DM-i混動系統***用插混專用驍云1.5L阿特金森循環發動機，最高熱效率達到了43%。官方顯示，宋Pro DM-i 51km續航版本的NEDC綜合油耗為1.5L/100km，110km續航的版本則為0.9L/100km。而在虧電狀態下，兩者的百公里油耗也僅為4.4L和4.5L，只有同級傳統燃油車油耗的1/2左右，滿油滿電1090KM超長續航更是將用車半徑擴展到了最大。

此外得益于比亞迪的三電系統自研自產，在成本上，比亞迪的這套DM-i混動系統，最基礎的版本成本可以控制在1萬元以內，這個價格直接擊穿了燃油車市場，形成了對同級別燃油車的降維打擊。

再加上這兩年行業倡導碳中和的背景下，比亞迪宋DM-i不僅提升了燃油經濟性也提升了車輛的性能體驗，帶來無限接近純電動車的駕乘感受，相比起普通燃油車更“靜”、更“順”， 能上綠牌，還能享受到綠牌帶來的免購置稅、不限行等政策優惠，這些都與用戶的貼身利益息息相關，消費者自然會覺得購買自主或合資品牌的燃油車（例如哈弗H6、長安CS75、途岳）遠遠不如宋DM-i劃算。

設計出眾 顏值能打 配置豐富

在比亞迪全球三大設計總監（造型設計艾格，外飾設計洛佩茲，內飾設計米開勒）的帶領下，可以說比亞迪所有車型顏值都上了一個檔次。特別是品牌全新的Dragon Face3.0設計語言為比亞迪注入了新的靈魂。宋家族車型也不例外，宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i整體設計極為相似，前臉***用全新的“龍顏”設計，辨識度很高，側面線條靈動，尾部設計簡潔時尚，在這個看顏的時代，比亞迪宋為消費者帶來了煥然一新的SUV美感。

比亞迪怎么突然就火了，只是因為做電動車？

在剛剛公布的3月汽車銷量榜中，比亞迪元PLUS以27907輛的成績，名列總榜第三。細分到A級純電SUV市場，它從上市的第一個月開始，到現在已經連續十三個月奪冠，表現非常搶眼。

不僅如此，元PLUS最近在海外的表現也極為強勢，但是3月的出口量就超過12000輛。無論是鄰近的泰國、新加坡，還是遠方的以色列、澳大利亞，元PLUS都是妥妥的爆款車。那么，元PLUS到底有什么魔力，讓全球消費者為之瘋狂呢？最大的優勢，有下面三點。

一、純電架構，安全取勝

首先，由于純電車天生重量更大，需要更強的底盤、車體剛性，這是傳統的“油改電”平臺不足以提供的。但由于純電平臺的研發難度大、耗時長、成本高，很多主流的國內外品牌，依然***用較為簡單的“油改電”平臺。因此，脫胎自比亞迪e平臺3.0的元PLUS，在安全性上有著巨大的先天優勢。

元PLUS車體結構***用大量高強度材料，熱成型鋼比例達到11%，抗拉強度最高1500Mpa；高強度鋼及以上的鋼材占比85%，超高強鋼比例達到55%，整個乘員艙的強度可謂同級領先。在嚴苛的歐洲E-NCAP和澳大利亞ANCAP安全測試中，元PLUS同時獲得滿分的五星評級，可見其對乘員的保護能力是拉滿的。

作為純電動SUV，除了車體安全外，電池安全也是相當重要的一環。元PLUS***用了比亞迪獨創的刀片電池技術，其***用磷酸鐵鋰為原材料，穩定性更強。在***測試中，不但無起火、爆炸等現象出現，甚至***點僅有細微的溫度升高，熱失控特征不明顯。

另外，它的循環壽命比三元鋰電池更長，可循環充放電3000次以上，支持行駛里程超過120萬公里。對于極為追求質量的海外消費者而言，元PLUS在這方面有著獨到的優勢。

二、電控成熟，好開好用

除了穩定性強，刀片電池還有另一個特點，就是擁有媲美三元鋰電池匹敵的能量密度。將其剖開的話，會發現它***用了高效的CTP結構，也就是將單體的電池拉長，直接固定在電池包的邊框上，讓電池單體直接成為電池包結構的一部分。

這樣的集成形式，讓刀片電池的集成效率，比傳統的電池包高出50%，也就是同樣的空間，可以多塞一半的電芯，能量密度自然增加不少。在元PLUS身上，能量密度最高達到150Wh/kg，屬于同級優異的水平。

然而，單純提升能量密度，并不一定切實增加續航。為此，元PLUS還搭載了新一代的電池智能溫控管理系統。它***用全球首創的直冷直熱技術，使得二次傳熱能量損失減少10%。另外，同價位鮮有提供的熱泵系統，也可以覆蓋更多的制熱、制冷場景。溫控系統、熱泵系統相結合，續航能力自然大大提升了。

當然，電機的作用也功不可沒。元PLUS搭載比亞迪自研的八合一電力總成，系統綜合效率高達89%，相同功率***積減小20%，重量降低15%，效率屬于全球頂尖水平。這讓它的最高續航達到了510公里（CLTC工況），是15萬級純電SUV中罕有的。而且150千瓦的最大功率，以及310?！っ椎淖畲笈ぞ?，輸出相當于傳統2.0T發動機，讓元PLUS擁有零百加速7.3秒的本領，真正做到動力、續航兼得，好開又好用。

三、超強智能，體驗優秀

出色的智能化，可以說是比亞迪車型的一貫優勢了，這也是元PLUS面對其他品牌競品時，表現最具自信的一環。

先看車機。元PLUS依然搭載了比亞迪家族常見的自適應旋轉懸浮Pad，并內置DiLink 4.0智能網聯系統，提供了豐富多彩的應用，滿足用戶多樣化的使用場景。比如看***，不管是豎屏播放抖音快手，還是橫屏觀看**，都可以很好地滿足到。

在閑暇時間，還可以打開K歌功能，利用隨車麥克風大展歌喉，隨后還可以通過車載微信，分享給親朋好友，大大豐富了用車生活。

只是紛繁復雜的功能，會對車機系統的性能提出更高的要求。為了保證流暢度，車機內核***用來自高通驍龍的8核CPU，并搭配6G RAM和64G ROM，充分滿足用戶自由下載應用的需求。此外，更高的性能除了足以支持1920x1080的分辨率，還支持更快、更大的OTA升級，保證車機擁有持續更新的能力，常用常新。

另外，強大的語音控制系統，使得“小迪”成為用戶的貼心伴侶。所有功能，基本屬于“可見即可說”，還支持局部免喚醒功能，用起來更加直接、方便。除此之外，車內不同位置的聲音，系統也可以清晰識別出來，而且用戶還可以自行設置，不同區域所能支持的指令，避免誤觸發。值得一提的是，就算指令帶有地方口音，系統也能快速、精準地辨認出來，無需擔心“雞同鴨講”。

駕駛***，也是新時代智能SUV的重要部分。元PLUS配備DiPilot智能駕駛***系統，功能一應俱全，包括交通標志識別、碰撞預警、并線***、主動剎車、車道偏離預警、車道居中、自動泊車等，能充分減輕駕駛者的精神負擔。

總結

優秀的三電，全方位的安全性，以及超高的智能化水平，都是元PLUS身上的獨到優勢。就算把所有同價位，甚至價位更高的車型納入范圍中，能同時做到這三點的車型，也是屈指可數。無論是國內還是海外的消費者，都能充分感受到這些特點帶來的良好體驗。因此，元PLUS能成為全球性的爆款，并不意外。

本文來自易車號作者電車情報局，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

從第三季度財報看“當紅炸子雞”比亞迪為啥那么火

提到電動汽車，我們一定會想到一個著名的品牌—比亞迪。那么，是什么讓比亞迪有了今天這樣輝煌的成就呢？下面小編就來領大家探索比亞迪引以為傲的542技術，看過這些你就會明白比亞迪早晚都會成為電動汽車行業的領導者。

首先我們要知道什么是542技術，所謂的“542”，指的是比亞迪電動車的三個關鍵指標要求。

第一個：“5”

這里的五代表的是汽車加速時間，意思是比亞迪的電動汽車旨在追求從零到一百的加速度時間要控制在五秒之內，而比亞迪如今的技術也已經達到了。但是我們都知道，現在只有售價百萬的高配版名車才可以達到這樣的水平，比亞迪現在就把它逐漸大眾化了。

第二個：“4”

這里的四很好理解，指的是四輪驅動。比亞迪電動車的***是要在旗下產品中都呢那個用到四輪驅動這種高級汽車驅動模式，這也會給每個司機待了更好的駕駛感受。這個想法在普通的汽車上也是很難實現的，而比亞迪又一次嘗試了新事物。

第三個：“2”

二說的是油耗。正常來說，就算是一輛普通的汽車我們也希望能最大程度地降低它的油耗。而比亞迪打算將自己的電動車都控制在2L以內的油耗，這本身就是一個吸引消費者的亮點！要是以后我們的汽車加一次油就可以供我們開一個月，是不是想想就激動！

總而言之，比亞迪如今的輝煌絕對不是碰巧靠運氣，而是他們一直迎合大眾的消費需求，不斷地努力提升自身技術得來的。如果比亞迪在今后德爾發展中還能保持這樣的“初心”，相信它成為電動車行業的“老大”指日可待！

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比亞迪新能源汽車銷量迅猛增長說明了什么？

近期汽車板塊全面復蘇，國內車企整體銷售都開始突飛猛進，但是最為耀眼的，當屬本季度的“當紅炸子雞”比亞迪，即便和股價飛上天的特斯拉相比，也不遑多讓。

十月底，比亞迪發布2020年第三季度財報，前三季度實現營收1050.23億元，同比增長11.94%，凈利潤達34.14億元，同比增長116.83%。值得一提的是，比亞迪第三季度凈利潤為17.51億元，同比增長1362.66%，銷售毛利22.32%，同比增長8.46%。

而受到利好消息影響，近一兩個月比亞迪股價更是直線飆升，市值翻了一倍，已接近4500億元。

開心的除了王傳福，還有老朋友巴菲特。要知道“股神”自從2008年以8港幣買入2.25億股，總計18億港幣，目前市值已高達352億港元，12年時間賺了330億，浮盈18.6倍。

不過，這個比亞迪的成績也不算很出人意料。因為就在8月，比亞迪發布的上半年財報顯示已實現營業收入605.03億元，同比減少2.7%;?凈利潤為16.62億元，同比增14.29%。上半年的經營活動產生的現金流量實現凈流入155.38億，同比增長852.65%，為歷史最高值。

最新的三季度財報也只是在上半年喜訊基礎上有了一些修正和鞏固。分析比亞迪能在整個前三季度取得如此驚人的成績或許有三方面因素：一方面是旗下主力車型銷售火爆助力了新能源汽車業務的快速增長；另一方面是疫情穩定，原有的手機和玻璃、陶瓷等業務出貨量激增，市場份額擴大；再一方面就是比亞迪作為***重點扶持的企業，三季度還拿到了2.85億元的***補貼。

成功可謂“天時地利人和”缺一不可，善于把握市場機遇，不斷拓展多融資手段并加強了貨款催收機制的比亞迪基本都做到了。

從數據上看，正是汽車板塊業務的恢復性增長提升了企業的盈利能力，而新能源車的銷量尤為亮眼。比亞迪三季度累計銷售汽車26.90萬輛，同比下降19.90%，降幅比今年1-8月收窄3.24個百分點，其中很大程度原因是一季度疫情導致市場需求疲軟所致。不過，汽車板塊依舊是比亞迪市值上漲的重要保證。

剛剛過去的9月，比亞迪汽車銷售4.22萬輛，同比增長3.57%。全年前三季度累計銷售汽車26.90萬輛，同比下降19.90%；但伴隨著全新旗艦轎車漢正式上市，比亞迪新能源汽車9月銷售1.99萬輛，同比增長45.32%；其中純電動車型銷售12212輛，同比增長65.95%。剛剛在三季度亮相的比亞迪?宋PLUS、e2、e3及2021款唐等改款新車雖然業績不夠突出，可還是直接助力了新能源車市場的復蘇。

其中，旗艦轎車漢9月交付5612輛，環比增長40.3%。截至第三季度結束，漢的累計交付量已經突破1萬輛。就連改款旗艦車型“唐”也獲得了不少訂單。

比亞迪三季度財報中對第四季度做了樂觀的預估，很大程度就是因為手上握有的大量漢和唐所累計的訂單?？梢哉f，“漢唐”兩個車型將繼續挑起比亞迪在新能源車領域攻城拔寨的大梁。

與此同時，比亞迪宣布與日本主要商用車制造商日野簽署合作協議成立合資公司，在2035年前，推出日野品牌的純電動商用車。

看得出，比亞迪已經將新能源車作為未來汽車市場的主攻方向，并不斷構建完善新能源車體系。

財報盈收中還提到旗下的比亞迪電子。可能很少有人知曉比亞迪電子是國內僅次于富士康的第二大手機代工商，占到集團的三分之一以上的營收。2020年，比亞迪電子不僅承接了不少國內主流手機廠商的代工訂單，還順利成為蘋果iPodTouch獨家組裝供貨商。?

事實上，比亞迪電子不止代工手機組裝業務，在各種玻璃機殼、塑膠材料制造技術上都遙遙領先同行，就連指紋芯片、攝像頭CMOS?傳感器等領域也都有著獨樹一幟的研究。從2008年單獨分立開始，比亞迪電子在技術上的研究成果直接賦能在了比亞迪整體的產業規劃上，助力了企業產業鏈生產。

根據比亞迪集團內部規劃，比亞迪電子目前正積極將業務拓展成三大板塊--手機和筆電、新型智能產品、汽車智能系統，未來5-10年整體規模將達到3000億。

三季度的財報中，也正是因為手機部件及組裝業務規模進一步擴大，運營效率提高，出貨量激增，使得比亞迪的盈利能力又增加了一層。

同時，比亞迪是做電池起家，因此在動力電池的研發上不遺余力。對于新能源車來說，優質的電池是汽車的“心臟”，可謂至關重要。長期以來，電池壽命短、安全性差、造價昂貴，是國產新能源車被世人詬病的主要原因。

因此，比亞迪刀片電池今年三月宣布在重慶弗迪電池工廠量產，8條生產線將實現20兆瓦時以上的年產能目標，為無數人所期待。

新的刀片電池改良了以往磷酸鐵鋰電池的不足之處，不僅安全性有了充分保障，電池在體積比能量密度上和傳統鐵電池相比至少提升了50%，壽命可達百萬公里以上。更關鍵是，隨著產能的提升，成本也將有20%-30%的下降空間。如果刀片電池屆時搭配比亞迪王朝+e網體系的深度布局，比亞迪在新能源車的領先位置將更加穩固。

與此同時，11月16日，滴滴推出了與比亞迪合作的首款定制網約車D1，這是比亞迪花了三年時間為滴滴量身打造的定制車，將主要用于網約車運營。這款車的亮眼之處不僅是擁有超大的舒適空間，更關鍵是配備了30萬元+的汽車才會配備的安全系統。

事實上，D1的推出正是比亞迪開放式的e平臺特有的優勢，不僅可以為滴滴，還可以為更多品牌進行代工生產。這也是比亞迪將自身“硬件”制造商身份逐漸向“平行供應商”轉變，以多元化的“硬件+軟件+服務”為諸多潛在客戶提供定制化生產可能。

根據滴滴公布的信息，滴滴D1只是共享出行新業態的一次試水，后續還將有更多的車型推出。滴滴是希望通過“平臺/自營聯合體”模式構建新的網約車市場模式，從而搶占新的市場。

可以預見的是，隨著D1的出現，比亞迪強大的量產和代工能力將開拓出全新的業態，在融入原有的產業鏈之后，整個產業集群必將有更大的提升，產業空間也得到了進一步拓展。

雖然比亞迪三季度的財報看似不錯，但是榮耀的背后依舊有著難掩的危機。

財報上有很大一部分是經營性成本支出，這其中除了正常銷售支出外，有一大塊依舊是被比亞迪作為重要規劃的“云軌”項目支出。

雖然比亞迪兩年前的“云軌”項目前期獲得眾多城市的青睞，各地蜂擁而來紛紛希望上馬此項目，但被國家發改委按了暫停鍵后，整個“云軌”項目基本處于停滯。在花費了大量人力、財力的比亞迪集團還在積極拓展海外市場，但是當前疫情背景下，全球經濟下滑，“云軌”項目到底能不能墻內開花墻外香，實在很難說。

同時，新能源車市場競爭日趨激烈，特斯拉在寧德時代幫助下已經國產化，價格一降再降。而這兩位還都是國內動力電池銷冠和新能源車銷冠，面對比亞迪的既有市場一直虎視眈眈。而蔚來等造車新勢力已經迎頭趕上，聲勢過人，無論售后還是時尚感在年輕消費者群體有著不錯的口碑，給比亞迪銷售都造成不小的壓力。

不僅如此，比亞迪高調推出的刀片電池是不是技術創新在業內一向爭議不斷。以寧德時代為代表的的動力電池企業正在加快無鈷電池的研發，就連長城汽車旗下蜂巢能源也宣布即將推出可續航800km的無鈷電池。對比亞迪來說，說的好聽還必須做的到，刀片電池要達到量產，就要把電池事業真正地獨立和拆分出來，才能保持增長并降低成本。

新能源汽車的關鍵永遠是電池和續航，但是目前比亞迪汽車在這兩塊領域并不占絕對優勢，隨時會被競爭對手超越和甩開。

雖然比亞迪的財報佳績給今年的國內車市打了一劑強心針，但是在眾多新老問題的交織下，比亞迪未來面臨的局面并不輕松，第四季度只剩兩個月，到時比亞迪又會交出怎樣的一份成績單，相信不久之后就會自見分曉。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

比亞迪怎么在新能源出來后這么火？

1、比亞迪是從做電池起家的，對于電池的生產和研究有很深的底蘊，可以說是電池專家；

2、新能源 汽車 的關鍵元素就是電池，所以掌握了電池技術，那么就抓住了新能源 汽車 的命脈，比亞迪就是掌握新能源 汽車 命脈的代表，而特斯拉在電池技術上還是小弟，需要繼續努力；

3、比亞迪在電池的研發上深耕不綴，有三個進程

3.1、 傳統的磷酸鐵鋰電池：安全性好、壽命長，但是能量密度低，體積大重量重，限制了續航里程，低溫性能差；

3.2、三元鋰電池：安全性差，壽命短，能量密度高，體積小重量輕，續航里程長，低溫性能好；

3.3、 刀片式磷酸鐵鋰電池，安全性極好，壽命是三元鋰電的2倍，電池體積和重量由于空間利用率提升60%，所以彌補了能量密度低的短板，使磷酸鐵鋰電池在同等體積下，續航里程提升，同時因為增加了保溫層和溫度管理系統，所以也解決了磷酸鐵鋰電池低溫性能不佳的問題，此款電池可以說是新能源 汽車 未來的首選。

4、新能源 汽車 被人詬病的問題逐漸攻克，廣大車友購車選擇逐漸向新能源 汽車 偏移，而且這種趨勢越來越快；

新能源 汽車 被人詬病的幾個問題：安全隱患，續航里程短，電池衰減快，充電慢等幾個問題，目前隨著電池技術的更新，這些問題也逐漸被解決，目前只剩下一個充電慢的問題還在繼續攻克中，但是續航里程的大幅提升，有效的緩解了對充電慢的顧慮，因為在有效持續行駛過程中基本上可以做到不用充電，在 汽車 停下的時候在充電，基本可以滿足日常使用，所以廣大車友購買意愿逐漸加強。

5、油價持續上漲，助推了新能源 汽車 的快速發展；

目前由于俄烏戰事，導致國際原油價格猛漲，國內油價也是水漲船高，所以在燃油車用車成本增加的情況下，新能源 汽車 的需求變得比任何時候都更加積極和迫切，有報道說有很多人購買比亞迪的新能源 汽車 都要預約排隊，其銷售火爆由此可見一斑。

6、網上報道的比亞迪新能源 汽車 的銷售數字，遠遠代表不了比亞迪目前新能源 汽車 銷售的火爆情況

網上報道的是比亞迪實際銷售出去的新能源 汽車 的數據，不包括預定和等待交車的已經購買的數據，由于需求旺盛，比亞迪的產能受到前所未有的壓力，從目前的情況來看，比亞迪有5個生產中心正在建設中，有消息稱今年下半年就會陸續完工交付使用，那么到時比亞迪的銷售肯定會有一個更大的提升，超過特斯拉那是分分鐘的事情。

7、比亞迪將超過特斯拉成為全球新能源 汽車 領域的領頭羊

目前由于產能限制，比亞迪的海外市場還停留在電動大巴車的單一產品上，而且市占率世界第一已經多年，在海外市場也積攢了良好的口碑，只要在產能得當釋放的話，那么比亞迪的海外市場同樣也會爆發，到那時，特斯拉的份額逐漸會被比亞迪蠶食，最終超過。

8、比亞迪將會超過傳統燃油 汽車 的大佬豐田，成為世界 汽車 翹楚

隨著世界對燃油車的生活和銷售的限制，新能源 汽車 迅猛發展，在這種契機下，掌握著 汽車 電池技術命脈的比亞迪必然會站在世界 汽車 領域的最高峰，這不是預言，這是必然。

因為比亞迪本身是靠電池起家的，燃油車只能算是比亞迪的副業，電動車比亞迪很早就有這種概念了，這要玩不轉就沒得玩了。

要說比亞迪在新能源這么火就得從比亞迪的創始人船夫哥說起，王傳福感覺就是為電池而生的一樣，他從大學開始就與電池打交道，研究生研究電池，工作之后還是研究電池，甚至他還當過副教授，帶過研究生一起研究電池。后來隨著大哥大的出現，王傳福發現商機果斷下海創立了比亞迪，開始生產電池。隨后的金融危機讓本就成本低，以低價格三年就拿下了全球40%的電池市場份額。所以說比亞迪本身在電池方面就是一個巨頭。

而比亞迪在成為全球第二大可充電電池供應商后，王傳福冒出一個把電池用在汽車上的想法。于是比亞迪收購了秦川汽車，并推出了太陽能電池汽車F3DM，所以比亞迪很很多年前就已經有生產過新能源汽車?？梢哉f在新能源這一塊比亞迪算是大多數車企遙遙相望的，這F3DM更是讓巴菲特入股了比亞迪。

比亞迪的新能源汽車可不僅僅是局限于乘用車，他還包括各類商用車、電動大巴、公交車、叉車等等，并且比亞迪的公交車等新能源汽車已經出口到了全球200多個國家。

最后，之前說過比亞迪收購秦川汽車的目的是將自己的電池應用到汽車上面，也就是說其他車企還在研究燃油車的發動機、變速箱時比亞迪已經在研究電動汽車了。就這多年的電動汽車研究經驗足以讓比亞迪在電動汽車領域拿下自己的疆土。況且比亞迪的業務還包括了半導體、軌道交通、儲能等等，很多汽車的配件都可以自己提供，特別實車規級的芯片。因此在其他車企還在因為芯片而減產的時候比亞迪毫無壓力，甚至在增產以滿足消費者的需求。

綜上所述，比亞迪在新能源汽車的成功，首先是有一個有遠見的領導，在多方面的布局，讓比亞迪可以自己為自己提供汽車所需要的大部分零部件，不受他人約束；同時比亞迪在電池行業的深耕為電動汽車打下了其他車企所無法比擬的根基。