10月30日，長安汽車披露2020年第三季度財報。這個季度的報表完全撫平了往日的憂桑。
1-9月，長安汽車實現營業收入558.4億元，同比增長23.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.86億元，同比增長230.98%。而經營活動產生的現金流量凈額同比大幅增長86.8%，至70.2億元。
單看Q3，長安實現營收230.6億元，同比增長51.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.8億元，同比增長309.7%。如果按扣非凈利5.2億元計算，則同比增長降為183.52%。
而凈利潤大幅增加，長安汽車財報給出的解釋為：銷量增長、產品結構優化，自主業務盈利能力改善，合資業務盈利能力提升，同時非經常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
而截至報告期末，長安汽車的資產負債率為57.4%，雖然比年初增加了2.41個百分點，但相對很多車企已經超過70%的負債率來說，要好了很多。我們再來看長安三季度的利潤情況，還會發現，扣非利潤達到5.19億元，也是一個重要的轉折點信號。那么，長安汽車銷量上升帶來的增幅含金量有多少呢？
非經常性損益
實際上，所謂的非經常性損益，指的是長安汽車來自非流動資產處置損益、持有的寧德時代股票股價上漲兩部分。這兩筆收益完成后，預計今后的財報上這方面會恢復正常。
其中，非流動資產處置損益主要是重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）引入戰略投資者，以及出售長安PSA汽車有限公司50%股權，兩個項目共進賬35.48億元。而金融投資收益部分，長安汽車將持有的寧德時代股票拋售后，增加凈利潤約19.71億元。
這項收益是指，長安汽車與財報同時公布的《關于處置交易性金融資產的進展公告》中顯示，2020?年7月1日至10月30日，長安通過集中競價的方式累計出售寧德時代2299.96萬股，占其當前總股本的0.99%，累計成交金額42.59億元。預計扣除成本和相關稅費后，增加稅后凈利潤約19.71億元。
長安汽車這次清空了寧德時代股票。但是，長安汽車表示，本次減持不會影響長安汽車與寧德時代的戰略合作。換句話說，長安就是成功地用三年時間做了一次低吸高拋，回籠了資金。除此之外，長安目前還持有西南證券1775萬股，市值大概在1.7億元左右，也是翻了兩倍左右。
實際上，長安汽車投資寧德時代始于2017年，初期成本為10億元。2017年10月，長安汽車出資5.19億元，收購招商財富資產管理有限公司所持有的鎮江德茂海潤股權投資基金合伙企業（有限合伙）4.9億元的實繳份額。出資完成后，長安汽車對后者的持股比例為32.67%，而后者于2017年6月參股寧德時代，持股比例為1.18%。
從這個角度而言，長安三季度主要的利潤并非是由賣車這項主營業務貢獻的。不過，我們也看到，第三季度，由主營業務創造的扣非利潤達到了5.19億元，表明長安汽車在近兩年的內部轉型方面完成了攻守轉換。
產銷增長
我們參照長安11月5日公布的10月份產銷快報來看。今年前10個月，長安汽車累計銷售汽車158.35萬輛，同比增幅為14.1%，已完成194萬輛銷售目標的82.91%。單月銷量連續7個月保持增長。
根據長安集團前三季度累計銷量137萬輛來算，保持下去，今年的銷售目標完成沒有問題。
從今年三個季度的情況來看，長安汽車今年第一季度銷量還處于下滑狀態。4月份開始扭轉頹勢，當月銷售15.96萬輛，同比增長32.03%。半年下來，累計銷量達83.01萬輛，同比增長13.33%。不過上半年，虧損還是很大，長安汽車扣非凈利潤為虧損26.16億元。
由于前期受自身轉型的停滯期和長安福特“利潤奶?！蓖L不再的影響，長安汽車的盈利能力造到質疑。但是，經過幾年的內功修煉，今年從第三季度來看，長安完全是扭轉了局面。而且，今年的疫情加速了行業洗牌，特別是跟其他的車企做個比較，就能看出，長安、吉利、長城的三甲地位越發鞏固，馬太效應愈發明顯。
從全球市場來看，中國市場的恢復速度都是最快的。根據中汽協的統計數據，1~9月，汽車產銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同***別下降6.7%和6.9%，降幅較1~8月分別繼續收窄2.9和2.8個百分點。截至9月，汽車產銷已連續6個月呈現增長，其中銷量已連續五個月增速保持在10%以上。長安在這波回暖潮中，表現非常不錯。
北京車展上，長安汽車董事長朱華榮在接受記者***訪時，也重申了公司對“第三次創業?創新創業***”的堅持，長安汽車加速向智能出行科技公司轉型的決心不變，向世界一流汽車企業邁進。
8月份，朱華榮在重慶企業家座談會上還表示，到2025年，長安汽車要實現收入超3000億元，銷量超300萬輛。其中重慶地區占60%以上。此外，長安汽車(000625)在最新發布的《投資者關系活動記錄表》中透露，到2025年將打造5000人規模智能化開發團隊，軟件開發人員占比提升至60%。
長安在轉型過程中，慢慢找到了自己的節奏。此外，長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權變更完成，也表明長安不再對自己“能力圈”之外的事情傾注過多精力，加上淘汰落后產能的工作也進行得很順利，可以說“斷舍離”的結果相當不錯。
需要注意的
需要注意的是，根據華創證券給出的細分數據分析，長安汽車剔除銷售費用后的毛利率升至自2017年一季度以來次高水平，為10.5%（同比+0.8PP、環比+3.9PP），僅次于2019年四季度的12.8%，這意味著自主板塊盈利的核心能力得到夯實。
不過，美中不足的是第三季度的邊際毛利率未超過2019年下半年的水平，華創證券測算為13.0%，因為折舊攤銷的攤薄貢獻了2019年三季度以來的毛利率增長，但“高定價、控成本”的貢獻未有所體現，華創證券估計與降本節奏偏慢、非乘用車業務拖累有關。
此外，從財報中也能看出，長安汽車的管理費用同環比上升，達到了12億元、同比增加3億元、環比增加4億元，這主要因為機構變動、預提工資費用，以及非經常性發生費用。
不過，面臨馬上到來的第四季度，汽車熱銷的預期很強烈，隨著長安汽車UNI系列第二款車型UNI-K即將上市，也有利于提升長安乘用車的高端化即品牌向上。所以，相信今年的長安年報數據會比2019年好很多。中金汽車研究后就認為，長安汽車***購降本舉措持續推進，對盈利提升的貢獻有望繼續體現在第四季度。
值得注意的是，根據415家機構的預測，今年長安汽車的年報凈利潤預測在7.13~142.86億元之間，均值為44億元，總體非?？春?。而且未來三年，機構也給出了很不錯的業績預測。這說明，長安汽車經過轉型的調整后，未來的潛力可期。
文/王小西
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為什么華為重申不造車，讓小康大跌，長安、北汽藍谷直接跌停？
[?億歐導讀?]?12月31日晚間，長安汽車發布公告稱，長安汽車已與前海銳致簽署《股權轉讓協議》，將所持有的長安標致雪鐵龍50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓額16.3億元。
在掛牌出售1個月后，長安汽車終于為所持的長安PS股權找到了買家。不出意外，“接盤者”正是寶能。
12月31日晚間，長安汽車發布公告稱，長安汽車已與深圳前海銳致投資有限公司（以下簡稱“前海銳致”）簽署《股權轉讓協議》，將所持有的長安標致雪鐵龍（以下簡稱“長安PSA”）50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓額16.3億元。
前海銳致為寶能汽車有限公司的全資子公司，實控人為寶能集團董事長姚振華。截至?2019?年?12?月?30?日，前海銳致已向重慶聯合產權***遞交了登記材料，并繳納首期款8.313億元。
完成此次轉讓后，長安汽車將不再持有長安PSA的股權。長安汽車預計，此次出售股權事項對合并報表產生的影響為增加稅前利潤13.52億元。
11月28日，PSA集團發言人宣布，公司***出售所持有的長安PSA合資公司50%股份。同一天，長安汽車也正式提出了掛牌轉讓申請，出售這一合資公司的另外50%股份。
截止目前，長安PSA在華共投產了5款車型，但銷量規模并不大。DS的市場表現逐漸和當初的躊躇滿志繼續背道而馳。2015年起，DS品牌銷量一路下滑。今年前10個月，該品牌銷量僅為1163輛，10月的單月銷量僅為8輛。
DS銷量頹靡，長安PSA也因此陷入了常年虧損的狀態。據長安汽車在重慶產權交易網掛出的公告顯示，2018年長安PSA虧損8.7億元，2019年前三季度虧損2億元，累計虧損24.55億元。2019年6月，長安汽車向長安PSA輸血36億元。
銷量始終位于低值，且長期處于虧損狀態，最終讓長安PSA雙方母公司都將其放棄。
在雙方母公司掛牌出售長安PSA股權之時，PSA中國公關總監王超就曾表示，長安PSA中外雙方擬將雙方的股份均出售給第三方，并***由該第三方來接管其深圳工廠。
12月19日晚間，萬科發布公告稱，“寶能系”旗下深圳市鉅盛華股份有限公司、前海人壽保險股份有限公司在當日減持部分萬科股份后，持股總量降至5.65億股，僅占萬科總股本的4.9999998%。
寶能本次減持萬科被外界解讀為收購長安PSA的前奏。如今，收購長安汽車所持的50%股份，寶能才走完了收購長安PSA的一半路程。PSA手中剩余的50%股份恐怕也在不久的將來歸于寶能手中。
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2021年長安汽車股票大跌,會倒閉嗎？
華為一直強調不造車，它要做的是 汽車 行業的安卓。如果它自己造成，就會跟合作伙伴構成同業競爭，合伙伙伴就不會用它的部件和平臺了。在電動 汽車 領域，已經有特斯拉遙遙領先，就像手機里的蘋果，要挑戰特斯拉的地位，***用 汽車 領域的安卓這樣的路線更容易成功，這已經有安卓的成功為證。
華為作的是“HUAWEI Inside”，從沒有說造車。
昨天華為高管的發言其實很讓人意外，他一句話讓這三家公司股份接連下跌，損失高達1,300億元。實在不能想象到一句話竟然引起這么大的震動。
華為現在的業務重心確實發生了偏移，手機業務這一塊相當的凋零，那只能轉向其他方向，對于造車這件事情，華為一再強調。目前來說華為應該也不會自己造成，他只是為車企提供自己的智能解決方案。
華為高管的這一番言論可能是無心之幾，因為它內部確實是這樣討論的，華為現在的中心應該是生態系統的大件，鴻蒙系統在下個月的2號就正式與消費者見面，他現在主要的目標是讓他的生態快速各個角落，年底鴻蒙系統的裝機量能夠達到3億臺。
這三家 汽車 公司的股份其實也是靠華為在之前與他們合作的品牌之中成長起來的。我相信這番話一定是無心之過，畢竟和他合作的公司已經達成了長久的合作意向。
長安跌停跟華為不造車信息關系不是特別大，華為一直都在強調不造整車，這樣可以避免與整車廠商進入直接競爭，而作為智能 汽車 零配件或是平臺的制造商來說，又可以分得很多廠商的利潤，何樂而不為？
很有“幸"上周高位追進長安 汽車 ，當時看好的是華為的智能化的加持，但周一跌停前割肉跑掉了，對長安跌停個人心理是因為長安 汽車 大股東減持信息，從各方信息混淆華為造車，合作造車信息，拉高股價，接著減持，個人覺得里面絕對有廠家大股東輿論操控嫌疑，作為個人投資者來說，這種嫌疑的存在，讓這個品牌的投資可信度大打折扣，才是跌停的主要原因。
華為已經是全世界第一的手機制造商，專利第一。能夠自己研究并生產3納米級手機處理器芯片完暴高通驍***88芯片，有自己更加厲害的鴻蒙系統吊打谷哥安卓12。華為的智能 汽車 秒殺特斯拉，將徹底讓國產智能無人駕駛新能源 汽車 技術領域無敵手，華為在通信和信息技術方面是權威。小康，長安，北汽這些傳統造車企業在世界 汽車 領域還是處于低端，應該引進華為改變其發展方向，站上新能源 汽車 無人駕駛的新平臺，彎道超車。
股市炒概念比較多，看好的人多就必漲，覺得華為會讓這三個公司帶來好的機遇，產生投資價值。既然華為官方發布了不造車，那網傳消息又成了謠言，不實，是利空消息。投資者資金大量流出，勢必直線下跌。
聽華為的，容易瘋
股市是個講故事割韭菜的地方[捂臉]
觀致之后又將DS收入囊中，寶能為何熱衷于組建“失敗者聯盟”？
2021年長安汽車股票大跌,會倒閉嗎？
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股市就是故事都是逗你玩??！
至于倒閉這點不是小散考慮的！小散能做的也只是順勢而為??！
就像吃雞蛋！你考慮老母雞的黑白嘛??！請看圖！
這票在12月2日10:39分高管逢高減持了??！股市就是故事??！都是逗你玩??！
區間統計跌幅至今最高49.33%一股跌了13.71元！
目前49.3%都是套牢盤！
說道倒閉那就看故事的主人公想怎么玩?。。ū匾獣r當當三鹿也不得而知?。?/p>
小散永遠記?。?！順勢而為??！
12月31日晚，長安汽車發布公告，以16.3億元轉讓了長安標致雪鐵龍（長安PSA）50%股權，接盤方前海銳致是寶能汽車全資子公司。標致雪鐵龍亞太方面也證實，已與前海銳致簽署股權轉讓協議，具體金額未透露。
成立于2011年11月的長安PSA負責法系豪華品牌DS的國產，成立8年始終沒有打開市場，累計虧損50億元人民幣?？缛?020年之前，長安和標致雪鐵龍兩家公司，終于將DS這個包袱甩給了寶能。
這已經是房地產巨頭寶能進入汽車行業后收購的第二個品牌了，2017年它斥資65億元收購了觀致汽車51%股份，幫奇瑞卸掉了壓在身上多年的重擔，如今寶能再次出手，又讓長安汽車獲得了解脫。
兩次作為接盤俠出手，寶能買下的都是在中國市場沒能成功的品牌，如此熱衷于組建“失敗者聯盟”的寶能，到底在下怎樣一盤棋？
觀致與DS，不同的命運相似的結局
觀致可以說是中國品牌高端化的鼻祖了，現在WEY和領克能有這樣小小的成績，觀致此前沒少鋪路?！暗谝粋€獲得歐洲E-NCAP碰撞測試五星安全成績的中國汽車品牌”、“第一個獲得德國紅點設計大獎的中國汽車品牌”、“第一個參加C-ECAP車內空氣質量檢測并獲得金牌環保評級的中國汽車品牌”，觀致確實一度讓歐洲人見識了中國汽車的實力。
只不過觀致的步子邁得太大了，認為自己能做中國的豐田大眾，就真的賣到了豐田大眾的價位，卻忽略了自身的品牌力無法支撐如此高的終端溢價，銷量上不去也就無法獲得規模效益分攤巨額研發成本，成本降不下來售價也居高不下，最后進入惡性循環把自己拖垮了。
如果說觀致是一把好牌打爛了，那DS本來就沒什么太好的牌，還不按中國人的規矩出牌。DS不像奔馳寶馬，不是一個有積淀的豪華品牌，只是雪鐵龍旗下一個高端車型，打著法國總統座駕的旗號入華，沒經歷什么品牌培育期就直接國產了。中國有錢人確實很多，講究腔調追求浪漫的有錢人也不少，但是用小排量的兩廂車顯然打不開有錢人的錢包，曾***年銷10萬輛的DS最終8年時間只收獲了7.5萬名車主，讓長安和PSA兩大股東損失慘重。
如果不是全球車市遭遇寒冬，長安和PSA可能還不會就此放棄DS，但是現實就是地主家也沒有余糧過冬了。今年前三季度長安汽車凈虧損26.66億元，減負成了目前的主要戰略，2018年長安已經甩掉了鈴木這個包袱，2019年又出讓了江鈴控股的控股權給愛馳汽車，并為不賺錢的長安新能源板塊引入了四家戰略投資者。PSA這邊也剛剛和菲亞特克萊斯勒“喜結連理”，忙著梳理旗下眾多品牌，在中國和東風合資的兩個品牌還在等待復蘇，更沒有精力去顧及DS這樣燒錢的業務了。
可以說觀致和DS，最終都是因為對中國市場的理解和自身定位有偏差，最終失敗。
“門外漢”寶能，不差錢就能造好車嗎？
房地產商轉戰汽車行業已經是這幾年的新趨勢，華夏幸福、恒大、寶能都進入了造車領域，背后的原因并不難理解，房地產是夕陽產業，而國家鼓勵發展實體經濟，汽車行業尤其是新能源汽車是戰略新興產業，享受重點鼓勵扶持。而且汽車產業是各地地方***眼中的“香餑餑”，拿它做敲門磚，可以解決房地產商拿地難、拿地價格高的問題。
所以我們能看到房地產商宣布進入汽車產業后，最先做的不是像新造車企業那樣先搞幾臺概念車出來造勢，而是先規劃龐大的產能。恒大就以新能源汽車生產基地為項目，先后在廣州、沈陽、鄭州、六安、南通等城市拿了數塊地，除了建生產基地還有配套的住宅和商業用地。寶能的布局也很宏大，先后在廣州、昆山、昆明、貴陽、西安規劃了275萬輛產能的生產基地，再加上收購觀致獲得的常熟工廠15萬輛產能和此次收購長安PSA之后增加的深圳工廠20萬輛產能，全國規劃年產能已達到310萬輛。
當然我們不能就此下結論，說房地產商造車就是為了拿地圈錢，畢竟人家也投入了真金白銀去高薪挖人才組建團隊，也立下了宏偉的目標制定了詳細的戰略。而且現如今能夠動輒投入幾十億上百億造車的，除了不差錢的房地產商還有誰？比如寶能，2019年11月27日至12月19日不到一個月的時間通過減持萬科A股票5.65億股，就154億元，這些錢那些新造車們不知道要求爺爺告奶奶融資多少輪才能拿到。
只是光有目標和錢，顯然不夠，這場硬仗打起來有多艱苦，恐怕是習慣了賺快錢的寶能始料未及的。在拿下觀致之后，寶能就迅速為它組建了新團隊，從北汽招攬了李峰、鄔學斌、蔡建軍這些業內大咖，還定下了2018年年銷10萬輛的目標?？墒菦]有新產品做支撐，神仙也賣不出10萬輛車，觀致只能靠“內部消化”解決問題，寶能旗下的租賃公司聯動云***購了大批車輛，最終2018年賣出了6.3萬輛車，其中5萬多輛訂單來自聯動云。
這個結果寶能自己也不滿意，2019年年初從日產系挖來了矢島和男等人，組建了日本高管團隊，想用日本汽車的工匠精神和精細化管理實現突破，迅速降低成本，但還是那句話，沒有新產品一切都是白搭，觀致許諾給經銷商們的新產品藍圖遲遲不見量產車，老車型也沒有及時更新換代，導致國六提前到來的時候經銷商2個多月無車可賣。
下半年，觀致終于拿出了改款的觀致5S，還推出了借鑒年輕人最愛的電玩元素的暗夜英雄版，不過只是“換皮膚”的小動作誠意還不夠，外界更期待看到2020年能有脫胎換骨的新車型亮相，這就要求寶能投入更多的錢在研發上，而不是只在營銷上做做小文章。
剛剛收入囊中的DS品牌未來要怎么搞，也要畫一個大大的問號，長安和PSA都表示不會就此放棄這個品牌，還將與寶能長期合作打造它，但是已經賣掉的品牌誰還有精力去好好幫別人打造？如果寶能看中的是DS品牌的豪華屬性，那么它在中國市場并沒有太多含金量；看中產品的話顯然DS旗下車型并不適合中國人需求；看中產能的話，寶能已經有290萬輛產能，還缺這20萬輛嗎？
這些疑問都要等寶能去慢慢揭曉答案，我們當然希望寶能是真的想要在汽車行業里搞出名堂來，也希望它能夠履行自己的承諾，“要真正做一個有擔當的汽車企業，做一個真正有國際影響力的民族品牌，對得起這個稱號……在研發上***地投入，不計一切代價地投入，精準地投入?！蓖瑫r也希望寶能明白一個道理，造車不是造房子，沒有“大干快上”也沒有“多快好省”，該花的錢和該付出的時間都省不了。
作者：張晨光
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #長安汽車
