- 錯失蔚來后，亦莊沒有再失去小米 | 汽車產經
- 小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段
- 傳小米將與北汽聯合造車，將帶來哪些革命性變革？
- 小米汽車什么時候上市
- 小米造車最新進展：大概率堅持自建工廠 無意收購與代工
- 汽車資訊∣小米汽車落戶北京亦莊;國家下達22年新能源車補貼
小米汽車和北汽藍谷沒有合作。
此前，有接近小米的知情人士曾表示，小米汽車***實現轎跑車、SUV車型的“雙線推進”戰略：通過一期自建工廠生產轎跑車型，通過與其他汽車制造商合作代工生產SUV車型。
小米曾與江淮進行過洽談，但是最終未能達成合作，而北汽藍谷則與小米有著更加緊密的聯系，也是其潛在的代工商之一。
根據此前小米方面的透露，小米汽車在北京亦莊將分兩期規劃建設整車工廠，一期工廠已基本建成并投用，產能每年15萬輛，而豪賭小米造車的雷軍則表示，2024年的目標是銷售10萬輛汽車。
小米汽車的發展歷程：
2014年4月初，有媒體稱在中國車聯網大會上，雷軍表示，小米與某知名車企秘密研制的小米純電動汽車預計最快2015年即可實現量產；4月5日，雷軍通過其個人微博對小米汽車的新聞進行澄清，小米沒有***做電動汽車，會持續專注在智能手機等核心業務上。
2021年3月30日，雷軍宣布小米集團將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，集團首席執行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。
2021年4月1日，小米科技有限責任公司申請注冊“小米汽車”商標，國際分類為手工器械，注冊號54856491，商標狀態為商標申請中。
以上內容參考：百度百科-小米汽車有限公司
錯失蔚來后，亦莊沒有再失去小米 | 汽車產經
本報記者 陳燕南 童海華 北京報道
繼9月1日小米 汽車 有限公司成立之后，時隔不到三個月，一家名為小米 汽車 科技 的公司注冊在了同樣的地址。
資料顯示，小米 汽車 兩家公司的所在地位于小米集團的園區內部，園區占地面積廣闊，由辦公樓、生產工廠以及倉儲物流三部分組成。記者從多位內部工作人員口中得知，現在園區內大概有1000人，小米 汽車 的辦公范圍或占據四層樓的空間，目前正在裝修中，估計還需要一些時日才會完全修繕好，現在還未見到小米 汽車 的相關員工。
據了解，雷軍曾表示，小米 汽車 將是其人生中最后一次重大創業，為此，他愿意押上人生積累的所有戰績和聲譽，為小米 汽車 而戰。12月6日，小米 科技 （武漢）有限公司發生工商變更，法定代表人由雷軍變更為曾學忠，而這一行為紛紛被外界解讀為此舉是雷軍在為造車做充足的準備。
《中國經營報》記者了解到，近幾個月以來，小米 汽車 動作頻頻，持續高薪“招兵買馬”之后，小米 汽車 的團隊已經擴充至500人，而“曠日持久”的小米 汽車 落戶地“爭奪”戰也終于塵埃落定。近日，北京經濟開發區和小米 科技 舉行了簽約儀式，將在北京經開區建設小米 汽車 總部基地、銷售總部和研發總部。
據有關消息透露，小米 汽車 工廠最終選址馬駒橋金橋區域，與經開區路南區一路之隔，未來可以與奔馳、北汽等一起利用M21支線（奔馳專線）運送車輛。對于進入北京經濟開發區的未來展望，小米集團表示，將建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期、二期產能分別為15萬輛，目前首輛新能源 汽車 預計2024年下線并且量產。
為什么是亦莊？
記者從天眼查中查詢到，繼9月1日小米集團在北京經濟開發區注冊小米 汽車 有限公司之后，時隔不到三個月，小米集團又注冊了一家名為小米 汽車 科技 的公司，兩家公司的經營范圍大致相同，主要從事新能源車整合制造、技術研發、智能車載設備制造、銷售 汽車 等活動。兩家公司的地址均為科創十街，注冊資金加起來達到 110億元。
記者前往該地發現，該地為小米集團的產業園區，在園區內，辦公樓有ABCD四棟樓，其中ABD棟樓高約10層，A棟樓墻上掛著醒目的小米集團橙色標志，而C棟樓較其他三棟樓低矮，墻***有“金山云”公司字樣。
根據多位工作人員的介紹，目前C棟樓是金山云公司人員辦公之地，A棟樓則由小米集團的工作人員所用，其他兩棟樓幾乎都處于空置狀態。有內部工作人員透露，小米 汽車 的工作人員將極有可能在B棟或者D棟樓中進行辦公。
夜幕降臨時，記者發現，只有A棟2層和6層有幾間辦公室亮著燈光，工廠也較為明亮，B、D棟樓則毫無光亮。在下午五至六點時，記者在門口等待多時，也并無看見工作人員下班之后魚貫而出的場景，只有廖廖幾人匆忙離開。與對面京東大樓的燈火輝煌相比，甚是冷清。
有內部工作人員向記者表示，這所小米園區的工廠主要生產小米手機等硬件設備，庫中儲存的貨物也均為小米相關手機或者智能產品。不過在記者走訪此期間觀察到，有不少物流車在園區內繞著既定的軌道卸貨運貨，之后再駛出大門。
記者圍繞園區周圍一圈發現，大多為各種企業的工廠，小米集團園區東門對面則有一重大項目在施工，該項目涉及顯示驅動芯片設計和封測環節。除此之外，區內已布局北京奔馳、北汽新能源等新能源整車企業，以及一批“三電”配套企業，產業鏈較為完善。
有消息透露，小米 汽車 工廠最終選址馬駒橋金橋區域，與經開區路南區一路之隔，未來可以與奔馳、北汽等一起利用M21支線（奔馳專線）運送車輛。至于為什么沒有選在經開區的 汽車 產業區路南區，業內人士猜測，可能因為路南區未開發區域主要還剩VII-2街區，而北汽新能源智能生態工廠已經占用了VII-2街區南側產業區的一部分用地，VII-2街區北側地區已經規劃為路南居住區，去年才形成了階段性成果，不想再因小米 汽車 的到來變動路南區VII-2街區原有規劃，于是就將小米 汽車 放在了旁邊的馬駒橋金橋區域。
對于小米 汽車 落戶亦莊，北京經開區展現了重視，其對外宣布：未來將發揮小米 汽車 項目“鏈主型”項目的引領帶動優勢，促進智能網聯 汽車 產業的核心零部件、車規級芯片、車載計算平臺、車控操作系統等在北京經開區集聚融合發展，并帶動京津冀產業協同。
北京經開區相關負責人則對此表示，北京經開區將舉全區之力，在市區兩級工作專班的積極推進下，為小米 汽車 項目做好保障服務，推動項目早開工早日投產，協同聯動構建產業生態，積極搶占未來 汽車 產業發展高地，將小米 汽車 打造成為具有全球影響力的新能源 汽車 民族品牌，為北京建成全球智能網聯 汽車 科技 創新高地作出貢獻。
汽車 團隊已擴充超五百人
小米造車的消息始于今年3月，經過一番撲朔迷離之后，小米集團終于發布公告，表示正式進軍智能電動 汽車 領域。小米 汽車 首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元，雷軍兼任智能電動 汽車 業務的首席執行官。
自小米正式宣布加入造車行列以來，一度組織過多次招聘。從6月份開始，小米***就開始陸續招募與 汽車 行業有關的人才，招聘崗位包括數據平臺、車載基礎架構、決策規劃、毫米波算法、開發工具、前端平臺開發、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、仿真平臺等，均與自動駕駛領域有關。
11月23日，小米集團發布第三季度業績公告顯示，智能電動車業務推進順利，團隊成員已超過500人。而在此之前，小米在9月1日對外表示造車團隊達到近300人。短短兩個多月時間，小米 汽車 團隊又猛增了200人。
據了解，小米集團任命原小米大家電部總經理李肖爽為小米 汽車 副總裁，負責產品、供應鏈及市場相關工作，向雷軍匯報；小米的早期員工、原 MIUI 生活黃頁業務負責人劉方，是當前小米 汽車 的自動駕駛產品技術負責人；同樣是小米早期員工之一、原互聯網三部總經理于鍇是小米 汽車 智能座艙負責人。除此之外，小米 汽車 的核心高管劉德、王翔、洪鋒、盧偉冰等均系小米手機高層。
隨著核心團隊逐步到位， 汽車 供應鏈生態也逐步完善。在 10月中旬的小米產投Demo Day上，小米通過小米產業投資基金（簡稱小米產投）投資的102家企業中，就有40多家企業與 汽車 相關。這些企業主要涉及動力電池、傳感器、芯片、 汽車 電子零部件以及自動駕駛等領域，并且不少企業都是細分領域中的頭部企業。
僅在動力電池領域，小米集團就已經投資了5家公司，分別是：中航鋰電、蜂巢能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電以及衛藍新能源，而在自動駕駛方面，小米集團同時***了4家激光雷達公司，包括禾賽 科技 、Innovusion（圖達通）、北醒光子以及速騰聚創。在芯片與傳感器基礎上，小米更是廣泛撒網，其已投資了包括縱目 科技 、幾何伙伴、智行者與Momenta等在內的多家公司。
在銷售渠道上，小米也在做足準備。日前，小米集團合伙人，中國區、國際部總裁盧偉冰通過微博表示，小米之家未來就要承擔小米 汽車 銷售和服務的責任，并且做好小米生態鏈基于用戶場景的聯動體驗，所以肯定要開大店，才能把 汽車 放下。小米內部的新目標是在2~3年內開設3萬家門店，對中國縣鄉市場形成全面覆蓋。
小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段
撰文 | 黃持
編輯 | 楊光
出品｜汽車產經
看著蔚來一路走高的股價，北京經開區的內心或許稍有了一點安慰。
在9月初小米汽車完成了登記住所位于亦莊的工商注冊后，11月27日，小米與北京經濟技術開發區管委會簽訂《合作協議》，正式落戶北京經開區，將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，以及分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，兩期產能各為15萬輛，預計2024年首車下線量產。
盡管在雷軍的心中，可能對武漢有著更深的情感，但在錯失蔚來、極星中國總部再無進展后，亦莊終于在小米爭奪戰里笑到了最后。畢竟，在小米宣布造車的消息后，小米汽車的落地選址就成了眾多城市爭搶的蛋糕。
其實地方爭搶汽車產業鏈早就不是什么新鮮事，即便最近幾年，一些項目的大干快上最后落下了一地雞毛，但大多數時候，整車基地的落地就意味著龐大配套產業鏈的引入、眾多就業機會的解決以及豐厚的稅收回報。
亦莊當然明白這個道理，更何況有著北京要打造全球智能網聯汽車科技創新高地的目標，不然也不會在當年向蔚來伸出橄欖枝。只是那個時間點上，也許是蔚來的命懸一線讓亦莊沒敢最終投下賭注。
但兩年過后，和蔚來市值一起一飛沖天的，是整個智能汽車的新賽道，而拿下小米，也就成了順理成章之事。
事實上，對于北京和亦莊來說，在傳統時代里與長春、上海這樣的“汽車城”相比尚存差距，但隨著智能網聯汽車的到來，格局或許將有新的變化。
小米與亦莊的天時地利人和
北京亦莊發布的新聞通稿中有這樣幾句表述：
“《合作協議》的簽署，將進一步加速經開區新能源智能網聯汽車產業做大做強，助力北京打造成為世界智能新能源汽車產業創新高地?！?/p>
“北京經開區將舉全區之力，在市區兩級工作專班的積極推進下，為小米汽車項目做好保障服務，推動項目早開工早投產，協同聯動構建產業生態，積極搶占未來汽車產業發展高地”
亦莊與小米，相互成就。
北京經開區是北京高端制造、智能制造的高地，高端汽車和新能源智能汽車產業是區內4大主導產業之首，今年前三季度經開區汽車產業已實現產值1466億元，占全區工業總產值的35%。圍繞北京奔馳、北汽新能源，布局了包括***埃孚、德爾福、海納川等數十家配套企業。
戴姆勒全新中國研發技術中心不久前在亦莊啟用
同時，北京市在今年年初先后發布了《中國（北京）自由貿易試驗區高端產業片區亦莊組團首批產業政策》、《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》，對新能源和高端汽車產業提出了明確的支持。
在汽車產業之外，經開區另3大主導產業則是：信息技術、生物技術和大健康、機器人和智能制造，具體到通訊、顯示器、集成電路、裝備制造、信息安全等領域，同樣都與未來智能汽車發展所需的新興產業密切相關。
此外，經開區還擁有國家新能源汽車技術創新中心、國家智能網聯汽車創新中心這樣的國家級技術創新中心，以及北京市高級別自動駕駛示范區，從產業環境到政策扶持都為智能網聯汽車發展構建環境支持。
小馬智行和百度目前已在經開區部署自動駕駛車輛150余輛，并且在全國率先開啟Robotaxi商業化運營試點。
所有這一切，都為小米汽車從技術研發到生產制造，提供了良好的基礎。而小米汽車的落地，也可以帶動經開區在芯片、計算平臺、控制系統等領域的進一步發展。
而為了得到小米汽車，經開區也給出了以“全區之力”支持的承諾。
其實早在去年小米互聯網產業園在亦莊投產時，項目負責人就曾提到：“多虧北京經開區在項目開工建設全流程及時提供幫扶，促進了產業園順利投產。”
而經開區在介紹其全流程服務促進重大項目的“七促”機制時也表示：“當小米公司有意向到經開區投資興業時，經開區負責產業發展運行調度的部門指派骨干力量擔任‘項目服務管家’，每周以電話、微信或座談的形式，了解企業需求，協調多部門為企業提供相應服務?！?/p>
這樣的服務體驗，有理由相信會在小米汽車項目上延續。
新汽車城的機遇
圍繞小米汽車落地的紛紛擾擾背后，看似雷軍走遍了眾多車企和地方，但其實最可能的選項，也不過是北京與武漢，前者是小米深耕多年的城市，而后者所處的湖北是雷軍的故鄉。
兩個城市，也代表著新興力量和傳統汽車城的一個縮影，以及新興力量在這場新的競爭中的優勢所在。
當互聯網、自動駕駛、人工智能這些領域與汽車越來越深度融合時，行業前沿所最需要的或許已不再是生產制造本身，而是科技創新與數字化產業。需求的變化，也讓汽車城的版圖有了改變的機會。
北京一直以來都是國內互聯網、科技創新的引領城市。
比如在技術人才儲備方面，官方并沒有給出明確的統計數據，但從程序員常用的Github網站統計的程序員所處城市分布可以發現，北京遙遙領先于國內其他城市，在全球也進入前三。
而自動駕駛領域同樣是一個縮影，從小馬智行的樓教主到Momenta的曹旭東，還有地平線聯合創始人黃暢、文遠知行CTO李巖……幾乎所有頭部企業都帶著清華大學校友的烙印。
也許過去清華、北理工的車輛工程專業在國內同樣屬于頂尖，但畢竟最核心的制造基地并不在北京。而到了計算機、人工智能這些領域，北京大概就是“產學研”的貫通之地。
當然，北京在汽車領域本身也有著儲備，北汽集團深耕多年，建立了完善的配套產業鏈，同時還有戴姆勒、寶馬、奧迪這樣的跨國車企在北京布局研發中心，這同樣為北京可以在智能網聯汽車領域競爭，奠定了基礎。
另一個類似的城市則是合肥。
當初投資蔚來不僅獲得了資本上的豐厚回報，也一舉奠定了合肥在新能源汽車領域的地位。隨后合肥又引入大眾汽車集團增持，成立大眾安徽，建立新能源車研發生產基地。
押寶蔚來成為安徽在新能源汽車領域最成功的投資
過去很長時間里，安徽寄希望于建立“大安汽”的愿望一直未能達成，安徽也一直都不是中國汽車產業的最核心區域，但工業基礎和完整的汽車產業鏈布局，讓合肥可以迅速成為新能源汽車的聚焦之地。而在2020年，依靠蔚來的快速增長，安徽省新能源汽車產銷量已經占到全國的7.7%，整體汽車產量也重回百萬。
而在今年安徽省印發的《安徽省新能源汽車產業發展行動***（2021-2023年）》中提到，要打造3到5家有重要影響力的新能源汽車整車企業，支持合肥打造“中國新能源汽車之都”。
如果說要成為北京、合肥還需要一些積淀，那么隨著自動駕駛等新興領域的快速發展，也給了更多“小地方”破局的機會。比如湖南衡陽牽手蘑菇車聯，正在建立起規模龐大的自動駕駛公共服務車隊；比如無錫在V2X領域布局，吸引了奧迪、華為等企業在此進行車路協調自動駕駛測試。
寫在最后
Auto X創始人肖建雄曾在***訪中對汽車產經表示：“我們今年要新增1000個工程師，但人才很難找，所以我們的目標就是把研發中心開到他家門口，在人才聚集的北上廣深，統統都開研發中心?！?/p>
這也代表了智能汽車時代，產業布局的走向與趨勢。
而以亦莊為代表的區域，之所以能夠留住像小米這樣的“明星企業”，相信小米所看重的，也更多是新產業的布局，而非傳統制造本身?；蛟S，這也是讓雷軍忍心舍棄對武漢的情感，而留在北京的理性。
當然了，從當年放棄蔚來到如今留住小米，態度的變化也從側面說明，不到兩年的時間里，汽車行業變革的速度，遠比我們想象中來得更快。
傳小米將與北汽聯合造車，將帶來哪些革命性變革？
小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段
小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段，雷軍對小米汽車傾注了極大的精力，只要在小米科技園辦公，幾乎會有三分之二的時間待在小米汽車單獨所處的辦公樓里，小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段。
小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段1自從小米去年3月宣布進入造車領域，相關信息一直被大家關注。不僅是米粉，還有不少車友都非常好奇小米造車造到什么程度了。7月28日晚，媒體報道稱，小米汽車項目將于9月進入軟模車下線階段，后續將如期進入場測和冬測周期。
新浪科技表示，綜合相關方面人士透露的信息得知，小米汽車已鎖定相關供應鏈合作伙伴的部分最新稀缺工藝零配件供應***。
小米汽車將于9月進入軟模車下線階段
同時，小米汽車項目在小米集團內，已從小米汽車團隊研發端延展至集團內相關業務部門，包括中國區銷售運營相關籌備立項已開始推進。在此之前，小米自動駕駛測試車的路測信息已被頻繁目擊。
去年9月，小米汽車有限公司注冊成立，注冊資本100億元。在投資者日上，雷軍宣布預計小米汽車于2024年上半年正式量產。今年4月，小米汽車位于北京經濟技術開發區亦莊新城的造車基地開工建設。按***，工廠一期將于2023年6月竣工；二期項目則將于2024年3月開工，2025年3月竣工。一期、二期工廠的年產量均為15萬輛。
據悉，在不久前小米汽車內部的會議上，雷軍還曾點名表揚小米汽車工程研發團隊。來自小米內部的信息顯示，小米汽車團隊人數已超過1600人。對于造車，雷軍稱這是人生最后一次重大創業項目，愿意押上人生全部的聲譽為小米汽車而戰。
小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段2從相關渠道獲得了小米汽車的最新進展，小米將于9月進入軟模車下線階段，后續將如期進入場測和冬測周期。
據悉，小米汽車已鎖定相關供應鏈合作伙伴的部分最新稀缺工藝零配件供應***，同時，小米汽車項目在小米集團內，已從小米汽車團隊研發端延展至集團內相關業務部門，包括中國區銷售運營相關籌備立項已開始推進。
根據此前消息來看，雷軍對小米汽車傾注了極大的精力，只要在小米科技園辦公，幾乎會有三分之二的時間待在小米汽車單獨所處的辦公樓里，目前小米公司不少員工對此感到興奮。
自2021年3月宣布造車以來，小米汽車動作頻頻，包括去年宣布小米汽車落戶北京，項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛。
此前，網絡上曝光了小米自動駕駛測試車輛。可以看到，測試車輛車頂搭載激光雷達，車內外也配有相關測試設備。
3月22日，小米集團發布2021年全年業績稱：“2021年3月宣布造車***以來，小米智能電動汽車業務進展超預期。截至目前，汽車業務研發團隊規模已超1000人，未來繼續在自動駕駛、智能座艙等核心領域拓展研發，預計2024年上半年正式量產?！?/p>小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段3
雷軍宣布小米造車已經有兩年左右的時間，“小米汽車”在最近又迎來了新進展。
據企查查APP顯示，上海晶合光電科技有限公司（簡稱晶合光電）發生工商變更，新增股東北京小米智造股權投資基金合伙企業（有限合伙），持股13.57381%，是公司的第二大股東。
據了解，晶合光電成立于2011年，目前約有250名員工，業務遍及全國6大汽車企業，主要與主機廠同步研發設計、生產打造數字化、智能化車燈。晶合光電的主要產品為光學模組、驅動器、控制器（ECU），為客戶提供一站式車燈全套電子軟硬件架構方案。
據晶合光電***顯示，公司的產品已經實現規模前裝量產，已經在小鵬汽車、比亞迪、一汽紅旗、廣汽埃安等十數家車企的二十多個車型上搭載。2022年，公司還將與威馬、哪吒、高合等新客戶展開合作。
最近一年，隨著各個巨頭紛紛跨界造車，汽車供應鏈就成了“香餑餑”，而晶合光電正是其中之一。
在小米入股前，晶合光電已在去年12月完成了A+輪融資，而當時的領投方是百度風投。此前，百度已經和吉利成立了“集度汽車”，后者已在今年7月發布了首款量產概念車“ROBO-01”。兩者的分工為吉利負責汽車制造相關的內容，百度負責自動駕駛和智能化，各取所長。而百度投資晶合光電的邏輯和小米一樣。
從IoT行業的生態鏈式發展算起，小米已經是投資圈的老人了，自從雷軍宣布造車后，投資也是小米造車的一大落腳點。僅在2021年，小米產投就投資了47家芯片半導體與電子領域企業，比如納芯微、黑芝麻智能等。
在入股晶合光電之前，湖北小米長江產業基金合伙企業（有限合伙）還投資了英樂飛半導體（南京）有限公司，后者專注汽車半導體。
就在投資晶合光電、英樂飛的同時，小米新基金的主體北京小米智造股權投資基金合伙企業（有限合伙），還在儲備***，***募集總規模為100億元，其中首次募資63.3億元。
其投資方向包括集成電路及上下游領域（覆蓋新一代信息技術、智能制造、 新材料、人工智能、顯示及顯示器件、汽車電子，同時包含消費類移動終端及智能設備的上下游應用及供應鏈）的'非上市企業。
短期來看，小米如果像蔚來、理想等第一批新勢力那樣從零起步，那產品研發、交付無疑會因此被推遲。而造車的時間窗口正在關閉，這意味著小米有可能會失去窗口。這對強調“順勢而為”的小米和雷軍來說，是極其危險的。因此，***在IoT行業的生態鏈戰略，是更便捷的選擇。
但是，這個選擇還帶來一個問：如果小米的核心技術不夠強，可能又要面對在手機行業已經面對的事情，那就是內卷，同時品牌提升也會遇到阻礙。
對于未來投資***，小米產投管理合伙人孫昌旭表示：“接下來就要看新一輪智能電動車和新能源汽車帶動下，扶持一批更高端的芯片企業發展起來，包括高端的汽車智能駕駛芯片，以及在汽車領域比較容易被忽略的高端功率芯片和模擬芯片，在這些領域將出現很多優秀企業?！?/p>
小米汽車什么時候上市
新能源是當下各大資本豪門都舍不得放棄的風口，華為、百度的新能源車都造了出來，而發誓要堵上全部身家最后一次創業的雷軍小米汽車卻遇到了難產問題，近日，有小道消息稱小米將于北汽合作搞新能源汽車，小米粉們瞬間沸騰了，小米汽車最快于2024年量產，真能像小米手機一樣成為行業黑馬嗎？
去年3月底，小米正式宣布加入汽車制造大軍，初期投資15億美元，未來10年預計投資100億美元。在小米創始人雷軍眼中，更為復雜的電動汽車本質也是?消費電子?產品，?軟件定義汽車?將是競爭的制高點。小米汽車項目發布了自動駕駛技術道路測試的直播***。小米聲稱其自動駕駛技術已經進入測試階段。
可惜到現在，小米汽車的影子都沒見。小米汽車難產是因為其沒有拿到獨立制造汽車的牌照，為此，小米公司目前正在與北汽集團就聯合生產電動汽車進行談判。小米很可能直接***購北京現代第二工廠，這個工廠雖然老舊，生產電動車需要大量升級設備，但這家工廠已經取得了汽車生產許可證。小米汽車項目主要有兩家電池供應商，分別是寧德時代和比亞迪的弗迪電池。
去年小米與北京經濟技術開發區管委會簽約，在亦莊建設汽車業務總部基地和銷售研發總部。小米汽車項目將建設年產30萬輛汽車的汽車廠。該工廠將分兩階段建設。一期、二期各150000臺年生產能力。根據公司的***，小米的第一輛車將在2024年實現量產。若小米與北汽達成合作，也可能會由北汽旗下電動汽車品牌北汽藍谷新能源科技股份有限公司生產帶有小米品牌名稱的汽車。這意味著小米要在3年的時間內完成從?騾車-模擬樣車-工程樣車-工藝樣車/試生產樣車?的全周期。小米的造車進度是取得超預期進展成績的，所以這次無論和北汽合作成不成，小米的造車進度都擺在這兒了。
小米造車最新進展：大概率堅持自建工廠 無意收購與代工
小米汽車2024年上半年上市。
小米是大家非常熟悉的手機品牌，而隨著小米近些年來的發展，旗下開發的產品也不再局限于手機各種智能產品、家居設備也深受大家喜愛。小米汽車項目將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛，預計2024年實現量產。
小米汽車配備了三種不同的驅動方式，分別為后驅單電機、四驅雙電機、四驅三電機。其配備了150KW的固態電池，最大續航里程可以超過1200公里，無線充電可以支持800V，0-100公里加速僅為2.9秒。
汽車特點
小米汽車的造型非常簡潔，整車看上去充滿了科技感和時尚感。在整車側面，修長的曲線讓整車看上去非常優美，而后尾部更是***用了溜背式的轎跑車造型，小鴨尾的設計讓車輛的運動感很好的得到了詮釋，整車看上去簡潔大方，很有小米的風格。
由于是純電動汽車，所以自動駕駛，智能座艙，變道***，定速巡航等功能都會配備，同時車機系統可能會支持語音喚醒，這樣方便在駕駛時語音操作，避免分散注意力，從而引發安全交通事故。滿電續航里程在700km以上，雖然續航里程很高，但每個車主的駕車習慣不一樣和使用的電子設備程度不同。
汽車資訊∣小米汽車落戶北京亦莊;國家下達22年新能源車補貼
易車訊 近日，消息人士在接受媒體***訪時表示：小米公司不會收購產線或***用代工生產的方式，大概率還是繼續走自建工廠的路徑，按照2024年量產的時間表，時間完全來得及。此外，10月中旬就可以完成小米工程樣車的軟件集成，隨后開啟各項測試。”此前，小米創辦人，董事長兼CEO的雷軍聲稱：“不會再對外回應關于小米汽車的信息，僅會在官方渠道披露?！币虼藷o法獲得小米公司對此消息的評論。
在8月11日舉行的2022雷軍年度演講上，雷軍表示：“汽車工業各個板塊都非常復雜，其中最復雜非自動駕駛莫屬，同時自動駕駛也是智能電動汽車的決勝關鍵點，小米造車自動駕駛將***用全棧自研算法全力研發自動駕駛技術，自動駕駛的目標為2024年進入行業第一陣營”。
雷軍表示，小米造車自動駕駛項目第一期研發投入33億元，專屬團隊規模已超過500人。目前第一期規劃140輛測試車將陸續在全國進行測試?，F場大屏幕還公布了小米汽車自動駕駛測試車輛的測試***。
從現場展示***來看，小米當下的自動駕駛***技術，與其它智能車企已經公布的水平類似（比如無保護場景自動掉頭、主動變道超車、自動駛入匝道、斑馬線禮讓行人、車輛召喚、自主代客泊車等），但這也只是開始，未來小米也會推出更強的自動駕駛系統，畢竟要在2024年進入行業第一陣營。
不過，雷軍說這是小米汽車500天的成果，這并不“準確”，因為***展示的成果，絕非“從零起步”500天能實現的，而是基于小米去年收購的自動駕駛創業公司DeepMotion。
DeepMotion于2017年創立，被小米收購時，已經具備一定的技術積累，在收購之后成為小米自動駕駛團隊的重要組成，自然也是基于之前的技術路線開展，包括小米也一直在自動駕駛領域投資，無論是黑芝麻還是禾賽科技等，也會成為小米自動駕駛技術的好幫手。?
小米下場造車，起點確實很高，盡管“年輕人第一輛車”可能不會在“10萬以下”，但誰說年輕人就一定要“便宜”的車呢？
年輕人才是智能汽車的最核心的受眾，或許雷軍是想到了這一點，才決定以“智能”滿足年輕人對于汽車的追求。
即便要做“便宜”的車型，在此基礎之上做減法，并不難。
根據此前的爆料，雷軍對小米汽車傾注了極大的精力，只要在小米科技園辦公，幾乎會有三分之二的時間待在小米汽車單獨所處的辦公樓里，目前小米公司不少員工對此感到興奮。
自2021年3月宣布造車以來，小米汽車動作頻頻，包括去年宣布小米汽車落戶北京，項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛。
3月22日，小米集團發布2021年全年業績稱：“2021年3月宣布造車***以來，小米智能電動汽車業務進展超預期。截至目前，汽車業務研發團隊規模已超1000人，未來繼續在自動駕駛、智能座艙等核心領域拓展研發，預計2024年上半年正式量產?！?/p>
8月具體車型銷量預計9月9日登陸易車App“銷量榜”，如需更多數據，請到易車App查看。
◆ 戴姆勒卡車因芯片短缺損失數十億美元，銷量將少五位數
戴姆勒卡車公司首席執行官Martin Daum預計，全球芯片短缺將使該公司今年的營收減少數十億歐元，并預計這一問題將持續到明年。Daum還表示，該公司的汽車銷量將比原本的銷量少“五位數”。
◆ 新款榮威RX5國潮版正式上市
起售價9.33萬元
新款榮威RX5國潮版正式上市，新車共推出一款手動車型以及一款自動車型，售價分別為9.33/10.33萬元。據了解，新車可享0首付、0月供、36期0息、5年/10萬公里整車質保，發動機、變速箱等核心零部件終身質保等權益。
◆ 2022款柯珞克正式上市
起售價14.99萬元/搭1.4T引擎
上汽大眾斯柯達2022款柯珞克正式上市，新車共推出了2款車型，售價分別為14.99萬元及15.49萬元。外觀方面，新車***用了全新的家族式設計理念，與海外版基本保持一致。具體來看，新車***用了較為年輕的理念打造，前臉配備多邊形進氣格柵，內部提供銀色飾條進行點綴，此外，新車兩側還配備了分體式LED燈組，點亮后辨識度極高。
◆ 小米汽車落戶北京經開區 2024年首車將下線并實現量產
小米汽車落戶北京經開區，將在北京經開區分兩期建設累計年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛，2024年首車將在北京經開區下線并實現量產。
◆ 2022款豐田威蘭達正式上市 售價17.18萬元起
配置升級
022款威蘭達正式上市。新車推出12款車型，官方指導價17.18-24.28萬元。作為年款車型，新車外觀并未進行太多改動，也繼續提供2.0L、2.5L混動兩種動力選項。據了解，新車主要針對配置進行調整。
◆ 2022款東風風行SX6正式上市
售價5.99-7.69萬元
2022款東風風行SX6正式上市。新車推出7款車型，官方指導價5.99-7.69萬元。相較于現款車型，2022款SX6新增2款車型，并針對部分車型進行了價格調整。外觀方面，2022款東風風行SX6延續了現款車型的整體造型，前臉為最新的品牌LOGO，三橫幅式鍍鉻中網簡潔、耐看。側面來看，新車保持了現款車型的大尺寸車窗，提升車內的開揚感。
◆ 財政部提前下達2022年新能源汽車補貼資金，約385億元
《通知》顯示，北京、天津、河北、山西、遼寧、吉林等25個地區列入提前下達2022年節能減排補助資金預算范圍。通知顯示，本次將安排3,847,926萬元（約385億元）資金。
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